说到新能源汽车，它是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源的车的种类非常多，把有可能取代传统能源的车都称之为新能源汽车，新能源汽车包括1.纯电动汽车、2.增程式电动汽车、3.混合动力汽车、4.燃料电池电动汽车、5.氢发动机汽车、其他新能源汽车等。现在市场销售的就是非插电式的混合动力车型、插电式的混合动力车型、纯电动车。
社会在进步，国家在发展，新能源汽车的出现让人耳目一新，但是在理性消费的今天，我们要考虑的问题太多，新能源的以目前的状况出现，到底是好事还是坏事？
下面就来谈一谈新能源——电动汽车。首先问大家一个问题，纯电动汽车好吗？在目前的技术条件下，把电动车看成看成高大上是错误的，其本质与你几十块钱给孩子买的遥控电动玩具车没有本质的区别，和收废品的电动三轮车没有本质的区别，可能许多消费者比较关注环境保护，想着买电动车是为了环保，为了减少污染。但是在买之前是不是要先考虑一下电动车是由烧油变成用电，如果是为了减少污染，就应该要关注电是否是真的环保？如果电是绿色的，是风能是太阳能拿你的电动车，不考虑电池的污染，那么就是绿是环保的，如果电是由烧煤发的电，你买电动为了环保就变得异常可笑，因为其实际就是把看得见的污染变成了看不见的污染，把成千上万个小烟筒（汽车排气管）变成了你看不到的大烟筒（发电厂大烟筒）而已。
我们再说电动车的实际使用情况，在城市中你必须要能充电，你不可能从楼上从20层来根电线下来给你的车充电，有多少小区具备充电的条件？如果无法充电你就没有办法使用，再有作为小型的代步车，在城市中使用纯电动车是可以的，如果是作为跑长途的车还有SUV，那么这些车用纯电，在目前的条件下是无法使用的，尤其是用于户外越野车，可能都是在渺无人烟的地方使用，怎么充电？再说到电池的制造和回收的污染，在没有解决这个以前，电动车环保是不成立的。必须从法规上规定，生产电动车的车企负责回收电池，不能车企把钱挣了，把这项工作留给社会。
关于电池的可行驶里程问题，以目前的新能源汽车状况来看，它只能行驶几十公里最多几百公里，也仅仅适用于城市，不适合跑长途，极大的限制了纯电动车的实用性。还有就是能量比问题，现在的电池体积大、质量大，但跑的公里数不大，由此造成电动车的体重严重超标，超标就需要能量。不管是电还是油，那么多消耗能量就要污染环境，任何一个插电式的混合动力车型标注的油耗都没有实际意义，其纯电动状态下油耗为零，那么超过纯电动的里程，油耗会高的惊人，因为电动车的质量远远大于普通的内燃机车型。
我们回头再看一下电池的制造成本问题，现在一台电动车电池成本占到了总成本的70%左右，即使有国家补贴，电动车的售价也远远的高于普通的燃油机车，从用户角度来讲，用多掏的车钱买普通内燃机机型烧油，要比买电动车合算的多，那为什么不选择燃油车呢？这也影响电动汽车销量的一个主要原因。现在电动车的销量，绝大部分是由于城市限行限购原因造成的，这也是为什么全世界电动车的销量一半在国内的原因，并不是真正的市场竞争的结果。
电动车的标注里程都是在理想匀速状态下行驶的结果，真实状况在使用空调或者取暖的情况下，根本就不可能达到标注的里程，还有电池的低温放电量急剧降低问题，如果我们是在南方则问题不大，如果是在北方，以目前的电池水平，冬季行驶里程只有标注的一半，以目前的技术条件来说，纯电动车不仅不实用价格又高，用户购买电动汽车根本不省钱，况且还不是想像中的节能环保。但是我们得期待电池技术的革命性突破，以目前的情况下看，电动车还是初级阶段远未达到成熟，离实现理想还很遥远。
从长远角度来讲，如果电池有了质的飞跃，改变以上问题缺陷，电也是绿色，可行驶里程达到人民需求，作为新能源电动车来讲，由于结构简单不需要发动机、变速箱、传动部分，也就减轻了车身重量，必然会取代现在的内燃机车，朝这个方向发展是没有问题的，但是以目前的电池发展水平来看，纯电动车离我们的生活还很遥远，切不可操之过急！
首先，未来新能源（尤其是纯电型）最终取代传统燃油车是必然的，就像当年LCD显示器取代CRT显示器成为市场主流一样，这是技术发展的必然结果，但这个过程会比较漫长，很多技术和条件并不成熟。影响新能源取代传统燃油的主要因素个人认为有两个。一是价格，现阶段新能源的价格普遍较高，在有补贴的情况下售价还可以接受，但没补贴后还有多少人会买？这个大家都懂，谁的钱也不是大风刮来的，在制造成本降下来之前这个无解。二是日常使用和维护，新能源汽车非常依赖电池，尤其是纯电型，连暖风都要用电阻丝加热才能有，而在低温环境下电池的输出电压大幅下降，导致续航里程变短、甚至电子设备不能正常工作，电池的损耗是很大的，很多电池在质保期内虽然没有坏但性能已经大幅下降了，这就需要换电池，作为参考，普锐斯更换一块电池是2W多，这个没有补贴，没有补贴，没有补贴。再说充电（纯电型），在220V外接充电的情况下充满电的时间要按小时计算，即使是特斯拉的超高压充电桩也是几十分钟，而且因为线路负荷太大，老一点的小区物业不会让你装，但燃油机加个油分分钟搞定，这个差距过于巨大。就算你续航里程800公里，总不能到了目的地就要停下充一晚电吧。所以简单来说，未来新能源想取代燃油机需要解决售价、充电效率、极端环境下的稳定性等问题，续航里程对于只跑市区的来说反倒不是问题。就目前来看，除非充电技术有了大幅的进步，否则新能源汽车还是选混合动力比较好，技术相对成熟，不建议选纯电。个人首推插电式混合动力，现在好的插电混动都有一套动能回收系统，可以在行驶中为电池充电，相当于外挂了一个充电宝，混动里程有保障，综合油耗稳定。
可以这样来理解，因为环境问题越来越严重，而汽车燃油造成的污染几乎占了三成，所以随着燃油车车保有量达到两亿多这个问题更加突出了。所以很多地方对燃油车实行限行，对新能源汽车采取估计措施。目前国家已经在制定新能源汽车逐步取代燃油车的规划了，预计在2030年新能源汽车比例要达到30%以上，可见逐步取代燃油车是个大趋势的。
不为了牌照买现在这种虚假的所谓新能源车型的人，要么家里有矿，要么智障！！！！！！！！！！！！
国家政策层面在大力扶持，毕竟新能源汽车说是跟国外车企并排前进，也是未来的发展方向。但是就目前而言基础设施还不是很完善，新能源汽车技术也不是很成熟，更重要的是消费者能掏钱买辆新能源车吗？我想目前的消费者还是觉得传统燃油机车才是真正的汽车。未来几年我觉得传统汽车还是主流。
游客1
说到新能源汽车，它是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源的车的种类非常多，把有可能取代传统能源的车都称之为新能源汽车，新能源汽车包括1.纯电动汽车、2.增程式电动汽车、3.混合动力汽车、4.燃料电池电动汽车、5.氢发动机汽车、其他新能源汽车等。现在市场销售的就是非插电式的混合动力车型、插电式的混合动力车型、纯电动车。
社会在进步，国家在发展，新能源汽车的出现让人耳目一新，但是在理性消费的今天，我们要考虑的问题太多，新能源的以目前的状况出现，到底是好事还是坏事？
下面就来谈一谈新能源——电动汽车。首先问大家一个问题，纯电动汽车好吗？在目前的技术条件下，把电动车看成看成高大上是错误的，其本质与你几十块钱给孩子买的遥控电动玩具车没有本质的区别，和收废品的电动三轮车没有本质的区别，可能许多消费者比较关注环境保护，想着买电动车是为了环保，为了减少污染。但是在买之前是不是要先考虑一下电动车是由烧油变成用电，如果是为了减少污染，就应该要关注电是否是真的环保？如果电是绿色的，是风能是太阳能拿你的电动车，不考虑电池的污染，那么就是绿是环保的，如果电是由烧煤发的电，你买电动为了环保就变得异常可笑，因为其实际就是把看得见的污染变成了看不见的污染，把成千上万个小烟筒（汽车排气管）变成了你看不到的大烟筒（发电厂大烟筒）而已。
我们再说电动车的实际使用情况，在城市中你必须要能充电，你不可能从楼上从20层来根电线下来给你的车充电，有多少小区具备充电的条件？如果无法充电你就没有办法使用，再有作为小型的代步车，在城市中使用纯电动车是可以的，如果是作为跑长途的车还有SUV，那么这些车用纯电，在目前的条件下是无法使用的，尤其是用于户外越野车，可能都是在渺无人烟的地方使用，怎么充电？再说到电池的制造和回收的污染，在没有解决这个以前，电动车环保是不成立的。必须从法规上规定，生产电动车的车企负责回收电池，不能车企把钱挣了，把这项工作留给社会。
关于电池的可行驶里程问题，以目前的新能源汽车状况来看，它只能行驶几十公里最多几百公里，也仅仅适用于城市，不适合跑长途，极大的限制了纯电动车的实用性。还有就是能量比问题，现在的电池体积大、质量大，但跑的公里数不大，由此造成电动车的体重严重超标，超标就需要能量。不管是电还是油，那么多消耗能量就要污染环境，任何一个插电式的混合动力车型标注的油耗都没有实际意义，其纯电动状态下油耗为零，那么超过纯电动的里程，油耗会高的惊人，因为电动车的质量远远大于普通的内燃机车型。
我们回头再看一下电池的制造成本问题，现在一台电动车电池成本占到了总成本的70%左右，即使有国家补贴，电动车的售价也远远的高于普通的燃油机车，从用户角度来讲，用多掏的车钱买普通内燃机机型烧油，要比买电动车合算的多，那为什么不选择燃油车呢？这也影响电动汽车销量的一个主要原因。现在电动车的销量，绝大部分是由于城市限行限购原因造成的，这也是为什么全世界电动车的销量一半在国内的原因，并不是真正的市场竞争的结果。
电动车的标注里程都是在理想匀速状态下行驶的结果，真实状况在使用空调或者取暖的情况下，根本就不可能达到标注的里程，还有电池的低温放电量急剧降低问题，如果我们是在南方则问题不大，如果是在北方，以目前的电池水平，冬季行驶里程只有标注的一半，以目前的技术条件来说，纯电动车不仅不实用价格又高，用户购买电动汽车根本不省钱，况且还不是想像中的节能环保。但是我们得期待电池技术的革命性突破，以目前的情况下看，电动车还是初级阶段远未达到成熟，离实现理想还很遥远。
从长远角度来讲，如果电池有了质的飞跃，改变以上问题缺陷，电也是绿色，可行驶里程达到人民需求，作为新能源电动车来讲，由于结构简单不需要发动机、变速箱、传动部分，也就减轻了车身重量，必然会取代现在的内燃机车，朝这个方向发展是没有问题的，但是以目前的电池发展水平来看，纯电动车离我们的生活还很遥远，切不可操之过急！
游客2
首先，未来新能源（尤其是纯电型）最终取代传统燃油车是必然的，就像当年LCD显示器取代CRT显示器成为市场主流一样，这是技术发展的必然结果，但这个过程会比较漫长，很多技术和条件并不成熟。
影响新能源取代传统燃油的主要因素个人认为有两个。
一是价格，现阶段新能源的价格普遍较高，在有补贴的情况下售价还可以接受，但没补贴后还有多少人会买？这个大家都懂，谁的钱也不是大风刮来的，在制造成本降下来之前这个无解。
二是日常使用和维护，新能源汽车非常依赖电池，尤其是纯电型，连暖风都要用电阻丝加热才能有，而在低温环境下电池的输出电压大幅下降，导致续航里程变短、甚至电子设备不能正常工作，电池的损耗是很大的，很多电池在质保期内虽然没有坏但性能已经大幅下降了，这就需要换电池，作为参考，普锐斯更换一块电池是2W多，这个没有补贴，没有补贴，没有补贴。再说充电（纯电型），在220V外接充电的情况下充满电的时间要按小时计算，即使是特斯拉的超高压充电桩也是几十分钟，而且因为线路负荷太大，老一点的小区物业不会让你装，但燃油机加个油分分钟搞定，这个差距过于巨大。就算你续航里程800公里，总不能到了目的地就要停下充一晚电吧。
所以简单来说，未来新能源想取代燃油机需要解决售价、充电效率、极端环境下的稳定性等问题，续航里程对于只跑市区的来说反倒不是问题。
就目前来看，除非充电技术有了大幅的进步，否则新能源汽车还是选混合动力比较好，技术相对成熟，不建议选纯电。个人首推插电式混合动力，现在好的插电混动都有一套动能回收系统，可以在行驶中为电池充电，相当于外挂了一个充电宝，混动里程有保障，综合油耗稳定。
游客3
可以这样来理解，因为环境问题越来越严重，而汽车燃油造成的污染几乎占了三成，所以随着燃油车车保有量达到两亿多这个问题更加突出了。所以很多地方对燃油车实行限行，对新能源汽车采取估计措施。目前国家已经在制定新能源汽车逐步取代燃油车的规划了，预计在2030年新能源汽车比例要达到30%以上，可见逐步取代燃油车是个大趋势的。
游客4
不为了牌照买现在这种虚假的所谓新能源车型的人，要么家里有矿，要么智障！！！！！！！！！！！！
游客5
国家政策层面在大力扶持，毕竟新能源汽车说是跟国外车企并排前进，也是未来的发展方向。但是就目前而言基础设施还不是很完善，新能源汽车技术也不是很成熟，更重要的是消费者能掏钱买辆新能源车吗？我想目前的消费者还是觉得传统燃油机车才是真正的汽车。未来几年我觉得传统汽车还是主流。