为什么西部地区时速350公里的高铁几乎没有呢?

2022年10月02日 21:04 3 2
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  • 游客1

    宝兰客专又称宝兰高铁,东起宝鸡,西至兰州。是国家中长期铁路网规划中徐兰客运专线的西段,也是国家铁路“四纵四横”客运专线网的重要组成部分,西与兰新客运专线相接。设计时速250公里/小时,建成后宝鸡到兰州列车运行时间缩短至2小时左右。宝兰高铁2017年7月9日正式通车。宝兰客专横跨西北、华北,沿古丝绸之路,东接徐郑、郑西、西宝客运专线,西接兰新高铁,是国家铁路“四纵四横”高铁网中最长“一横”的最后一段,是连接华北、西北与华东、中原地带的咽喉通道。宝兰客专开通后,将有效缩短西北地区与中原地区的空间距离,终止西北高铁与中原高铁长期“两地分居”的窘态,疏通西部发展的主动脉。在中国“一带一路”战略大框架下,宝兰客专不仅是中国连接欧亚大陆桥的重要组成部分,更是“一带一路”战略不可或缺的有机体。它沿渭河南岸西行,连通连云港至新疆乌鲁木齐、阿拉山口,可与国际铁路接壤。未来,“一带一路”就不仅仅是货物运输那样单一,西北地区与欧盟各国人流、物流、经济流相互交融指日可待,反之亦可吸引更多的外国友人到中西部投资旅游。主要站点有宝鸡南站、东岔站(越行站)、天水南站、秦安站、通渭站、定西北站、榆中站、兰州西站。

    国家中长期铁路网规划共有“八纵八横”,宝兰高铁是其中高速铁路主通道――中陆桥通道的重要组成部分,它与已经开通运营的徐兰高铁西宝段、兰新高铁连通,开辟出一条横贯我国西北地区与中、东部地区的铁路客运主通道,大大缩短西北地区与中东部地区的时空距离,使我国高速铁路网更加发达完善。从兰州、西宁、乌鲁木齐等西北城市去往北京、上海、广州等一线城市的乘车时间将大大缩短。宝兰高铁自陕西省宝鸡市引出,经甘肃省天水市、秦安县、通渭县、定西市,到达甘肃省会兰州市,全长401公里,设8个车站,运营时速250公里。它的开通,结束了甘肃东部定西、天水两市不通高铁的历史,这让沿线旅客对高铁开通充满了期待。针对即将开通的宝兰高铁,宝鸡市发布“兰州市民乘高铁惠游宝鸡活动”信息,宝鸡景区与兰州市旅行社签署了合作协议。西宁市也举办了以“坐高铁,半价游西宁”为主题的旅游宣传推介会,推出了持西安-西宁高铁车票、陕西省居民身份证,可享受部分旅游景点半价的特惠政策。

      7月9日,宝兰高铁开通运营的同时,兰州铁路局还将开行兰州西至嘉峪关南的D2747次“方特欢乐世界”旅游列车,兰州西至徐州G2028次、至张掖D4177次“丹霞旅游列车”、至金昌Y703次“薰衣草旅游列车”,以及兰州至武威Y701次“凉州文化旅游列车”、至武威南7505/6次“兰铁城乡惠民旅游列车”共6趟文化旅游列车。

      据悉,兰州铁路局这次开行的6趟文化旅游列车,既有高铁列车,也有普速旅客列车,还有绿皮“慢火车”,列车将省会、地市级沿线城市串成一条独特的黄金旅游线路,对于推动中国西部旅游产业的转型升级,提升当地旅游业的品质具有深远的意义。

      兰州西至徐州G2028次列车车体为时速380公里/小时的CRH380型动车组,编组8辆,具有服务设施功能完善,运行速度快捷平稳等特点。这趟列车选取丝绸之路沿线重要节点城市,通过图片造景进行展现,并制作精美的《列车导视图》和《旅途摄影指南》,为每一名乘车旅客的旅途增添趣味性。同时全貌全景展现西部独特风光、让旅客感受丝路文化魅力。兰州至武威701次“凉州文化旅游列车”积极借鉴“敦煌号”成功经验,并将大漠驼队、西汉铜奔马等凉州文化植入列车。兰州西至金昌Y703次“薰衣草旅游列车”,让你在车上就能领略到大美花海金昌的独特文化。兰州西至张掖D4177次“丹霞旅游列车”,车厢内七彩丹霞、裕固风情各具特色。

  • 游客2

    高铁――我国一张靓丽的名片。是我国工匠精神的代表,也是我国由中国制造向中国转变的标志起点。

    首先来区分一下高铁与动车,为什么我们买票的时候多数为D开头的车次,大家都知道这是动车的动的首字母,也有G开头的车次,这是高铁的高的首字母。到底什么是高铁呢?我国把新建铁路营运速度不低于250km/h的铁路定义为高速铁路。而动车是针对车型来说的,是指采用动车组列车,高铁是针对线路来说的,我国把设计350km/h,现在运营300km/h的线路定义为高铁线路。现阶段买票中出现G的票,是指这条线路跑300。当然还有其他区别,比如城际C等等。

    我国西部高铁线路很少(据我了解就成渝客专)的原因我认为主要存在以下几个方面的原因:

    1.地域特点,我国西部,西北,西南地区主要还是以多山丘陵地区为主,其中地质条件相当复杂,桥隧比例非常高,当然我国大部分桥梁都采用32m标准跨,应用技术已经比较成熟,这方面问题不大,但对于路基和隧道受地质条件影响非常大。还有高铁线路要求的高平顺性,大曲率半径等等,350线路要求比250线路要求高很多,完全按照350需要更多的钱。

    2.个人认为西部高铁整个发展规划都比沿海或北方晚很多,很多规划都受之前事件的影响,在前总经理的理念目标下,都降速运行,设计标准在那个阶段也相应降低了。

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